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M遇上T:新君威1.6T试驾报告

2010年9月23日

六前速的Manual Transmission(手动变速箱)、动力超越2.4L发动机的1.6L Turbo涡轮增压发动机都在这里,当Manual遇到Turbo,这种率性的结合该是怎样的酣畅淋漓?新君威1.6T给出了问题的答案。

迫不及待的动力体验

物是“芯”非

新君威1.6T在外观上并没有特立独行,仍然遵照原作,如果只看大灯和轮毂,你会以为这是一辆2.0或者2.4,如果只看那耀眼的“T”字标识你会以为这是一辆2.0T,而就在你琢磨不定的同时,全新的1.6T发动机正藏匿在引擎舱中等待着在你启动引擎时给你带来惊喜。

打开引擎罩,大家看到了这个物是“芯”非的家伙的真面目,1.6T发动机非常低调,并没有像2.0T那样在发动机护罩上镀铬的注有Turbo字样,你只能看到别克徽标和“ECOTEC”,如果不是因为别克的标志,你可能以为你看到的使科鲁兹的那台1.6DVVT ECOTEC发动机,而很难想到它就是传说中的“T”,只有当你低头寻找时,才能看到发动机前端被遮挡住的的涡轮增压器。

不要看它身材小巧,这台型号为LLU的涡轮增压发动机通过一体化的排气歧管与涡轮室、薄型缸体等技术实现轻量化,拥有132kW/5800rpm的最大功率和230Nm/2200-5400rpm的最大扭矩,已经超越了通用现役的2.4L ECOTEC发动机的动力输出表现。

一起来看新君威1.6T车型的动力参数与2.4L发动机以及同级别1.8L增压发动机的动力参数对比,可以看到,新君威1.6T拥有这些发动机中最高的功率输出,并且在扭矩输出上也达到了1.8T发动机的水平,而其更小的排量是新君威1.6T在燃油经济性上拥有天生的优势。
 

  新君威1.6T 新君威2.4 迈腾1.8TSI 尊驰1.8T 荣威7501.8T
排量(L) 1.598 2.384 1.798 1.793 1.796

最大功率
(kw/rpm)

132/5800 125/6400 118/5000-6200 125/5500 118/5500
最大扭矩
(Nm/rpm)
230/2200-5400 225/4800 250/1500-4200 235/2000-4500 215/2500-4500

别急,事情还没完,大家往横置发动机的右侧看,那是变速箱,这可不是2.0K和2.4L新君威上使用的6T40E自动变速箱,也不是2.0T车型上面的那台爱信AF40/6,这是一台在别克旗下车款上从来没有出现过的六速手动变速箱,它就是大家前面所提到的M(Manual,意为手动的),比五速变速箱更紧密的齿比意味着更高的平顺性和对发动机性能更全面的发挥,再没有自动变速箱的延迟、犹豫以及对动力的高损耗,现在,M和T都到齐了,还等什么?上车,旋转钥匙点火开关,让大家上路!   

T的澎湃+M的顺畅

自成特色:从细节辨别1.6T

1.6T车型在外观上依然一派新君威的原汁原味,独有的“雅蓝”外衣以及与2.0T车型相同的“T”字徽标便是其身份的象征,不过,由于车身并未标注排量,除了“雅蓝”色车型,大家很难把一辆1.6T与其它的新君威区别开来。区别非增压新君威和1.6T非常简单,只要看到翼子板和车尾左侧的“T”标识就知道这是一辆涡轮增压的新君威了,那么如何从外观上辨别同为涡轮增压车型的1.6T与2.0T?

区别新君威1.6T与2.0T只能从细节入手。虽然标识相同,但区别1.6T和2.0T二者还是很简单的,新君威1.6T使用的是17英寸的轮毂,没有氙灯、鲨鱼鳍和天窗(天窗选装),如果你在大街上看到一辆没有配置氙气大灯、装着17英寸样式的轮毂,但是依然带着“T”标识和双出式尾排的君威,那么它一定就是新君威的1.6T车型。

 
“T”标识是区别涡轮增压与自然吸气新君威的最好符号

 
未采用氙气大灯,但是采用了与2.0T相同的双出式尾排

从前大灯、轮毂等位置均能够将1.6T与2.0T区别开来


 

油耗表现

1.6L的排量,再加上动力损失更小的手动变速箱,新君威1.6T是否能够拥有出色的燃油经济性表现?相信不少车友也和笔者同样关心这个问题。


笔者试驾车的平均油耗为11.6L/100km

笔者乘坐的试驾车在出发前已清零了平均油耗,试驾归来后,得到的油耗数值时11.6L/100km,别急着对这个油耗进行评价,先听笔者将试驾情况做一简单的先容:

首先是路况,大家都知道路况的优良与否对油耗的高低有较大的影响,大家试驾选择的路线路面质量与省道比较接近,路面的铺装与北京的环路差了一个级别,和高速公路自然相差更远,粗糙的路面使车轮的滚动阻力增大,在这样的路面上油耗自然比铺装路面要高一些。


大家试驾的路线基本都行驶在这样的道路上

其次是发动机的转速,为了体验1.6T发动机的性能和体会“Superboost”,大家的这台车开得比较“狠”,发动机长时间工作在3000rpm以上,并且时常在4000-6000转之间运行,长时间工作在高转速下,油耗当然会相应较高,另外,大家此次测试的车辆均为为出磨合期的新车,行驶里程至多不过2500公里,之后油耗仍有下降的空间。这些因素综合起来,新君威1.6T在城市中使用的综合油耗应当低于笔者试驾车的数值,笔者观察了同样开得比较“狠”的几辆新君威1.6T车型,显示的平均油耗集中在11-12L,所以日后该车用户在正常使用的情况下综合油耗应在10-11L/100km,从1.6T发动机的排量来说这个油耗偏高,但是如果从其动力输出水平来看,1.6T发动机应当与2.4L自然吸气发动机进行比较,在2.4L发动机阵营中,10-11L/100km的综合油耗仍然具有一定优势。

新君威1.6T在匀速行驶时的油耗表现非常优秀,像下图中这样的油耗数字如果在“匀速派”试驾车当中已经算是“高油耗”的车型了,有不少媒体在匀速下都开出了8-9L/100km的油耗,这里,与“T”配合默契的“M”----六速手动变速箱功不可没,宽泛的齿比、比自动变速箱更高的传动效率都为其匀速行驶的低油耗做出了不少贡献。

总结:M遇上T,一段好姻缘

不得不说,此番手动变速箱(M)与涡轮增压发动机(T)的相遇确实是一次比较完美的结合,良好的匹配、出色的中段加速能力以及独特的超推进功能都值得肯定。单从驾驭感和驾驶乐趣来看,新君威1.6T应当之无愧的作为新君威系列中最值得推荐的车型。当然,1.6T发动机的涡轮不可避免的存在着一定的迟滞,对车辆在起步和发动机低转速下的动力响应有一定的影响,油耗方面的表现也有待日后考证,将这些与1.6T带来的“乐趣”进行一番权衡后,相信车友对新君威1.6T的价值能够有自己的判断。另外,1.6T目前的精英运动版在配置方面仅与2.4L舒适型相当,考虑到中级车消费者的需求,未来增加一款配置更加全面丰富的高配车型是通用应当考虑的问题。

 对于满怀激情的笔者来说,新君威1.6T的起步并没有很大的惊喜,它并没有按照笔者想象中的那种节奏飞快的起步,当你以平常驾车的方式轻带油门起步时,你会发现这台新君威与普通的车子相比并没有什么特别,车子显得有些沉重,动力输出只能用“温顺”来形容,涡轮的迟滞比较明显。


发动机在2000rpm以下显得比较温顺

但是这仅仅是开始,当发动机转速提升到2000rpm之后,涡轮的介入开始起作用,你会感觉像换了一台发动机,动力明显提升,车辆的加速也随着强劲的动力变得迅猛和轻盈,1.6T发动机的实力开始展现,对于1.545吨重的车身举重若轻,毫不费力。所以,对于车主来说,如果你用驾驶捷达的习惯去驾驭新君威,不到2000rpm就换挡,那么,你可能永远都体会不到这台带“T”的发动机究竟强大在哪里。

 
1.6T发动机工况图

从工况图上大家能够看到,在2200-5400rpm的转速区间内,该发动机能够连续保持230Nm的峰值扭矩输出,提供源源不绝的动力。在一望无际的草原上,驾驶这新君威1.6T,总是在不经意间越跑越快。当然,这种连绵不绝的动力并不会像美式的大排量车型那样狂暴,你不要指望它能够像4秒完成百公里加速的超跑那样把你牢牢的吸附在椅背上。新君威1.6T带给你的是这样的感受:在宽泛的峰值扭矩转速区间内,你能感到来自座椅靠背持续不断的推力,虽然不足以让你大量分泌肾上腺素,但是能给你足够的信心,在你想要发力的时候能够很好的回应你的期待,你会看到在发动机转速提高的同时车速也在跟着快速攀升,在加速过程中总给人一种仍有余力的感觉。

从40km/h加速到160km/h,充沛的动力从未间断过,并且仍有很大继续提升车速的空间。不少试驾车都开出了220-230km/h的极速,要比官方给出的215km/h高出不少。发动机出色的中段及后段的提速表现值得肯定。另外,1.6T发动机还拥有superboost超推进功能,能够短时间的爆发出更高的扭矩输出(后文中将详细先容),使驾驭感进一步提升。这台发动机运转噪音较低,加上出色的NVH工程,怠速时车内非常安静,而转速拉高之后在车外能够听到涡轮增压发动机所特有的“丝丝”声。

大家的“M”表现也相当不错,手动变速箱最大的好处就是你再也不用等待了,再也不会有自动变速箱所谓的延迟和反应时间,换挡时机全部由自己决定而不是由变速箱芯片来控制。紧凑短小的挡把使换挡行程更短,操作时间有效减少,真皮包裹的挡头手感上佳,挡位清晰吸合感良好,用起来非常适手。这台6速手动变速箱的齿比设定比较紧凑,在挡位切换时转速并没有大幅的回落,所以平顺感颇佳,在3挡下时速100km/h时,发动机转速处于4000rpm,而在最高的6挡行驶时,发动机转速仅2000rpm上下,仍然兼顾到一定的经济性。


短小紧凑的挡把,按住挡头下方的银色按钮向一挡方向便可推入倒挡

由于采用了6个挡位,所以倒挡不能像五速变速箱那样设计,但是切换倒挡也非常方便,按住挡头下方的银色按钮向一挡方向推便可挂入倒挡。   

来针兴奋剂:Superboost超推进功能

前面已经提到,这台发动机具有Superboost超推进功能,这一功能可以形象的比喻成为巅峰状态的运动员注射兴奋剂,当车辆处于加速状态时,Superboost超推进功能可以根据发动机管理模块的指令自动触发,通过施加额外的增压压力,可获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩。也就是说在Superboost功能可作用时,最大扭矩可达到265Nm,这能够带来更加明显的推背感,同时使车辆的加速更加迅猛,不仅能够提升驾驭感,在遇到紧急情况时车辆的反应更加敏捷,能够迅速提速避险,提升行车安全。

不过,使用Superboost有两点需要注意,第一点是Superboost的开启,该功能并不能通过按钮或开关直接启动,而是由发动机管理模块启动,所以要注意启动时需要同时满足两个条件条件一就是要以非常快的速度踏下油门踏板,这是由于该功能的启动主要是取决与驾驶者踩踏油门踏板的速度;条件二想要启动Superboost,转速需达到2200rpm以上,这是因为超推进功能要在发动机达到峰值扭矩之后才能够启动,在低转速下是无法启动的。需要注意的第二点就是油耗,据通用人员先容,在使用超推进功能时,发动机的喷油量也会有所增加,所以如果频繁使用该功能,必然会使油耗上升

驾乘感受

由于底盘悬挂方面并未重新调校,所以新君威的操控表现仍然延续了欧式的风格,具体表现可以参考以往新君威的试驾文章及专题。(点击查看:刚柔并济 CHE168测评新君威2.0T

在这里,大家着重先容1.6T车型驾乘感受的体验:首先来看方向盘,方向盘是驾驶时接触时间最长的部分,新君威1.6T依然使用了真皮包裹的方向盘,粗细适中,左右两侧的凹槽贴合手形,手感颇佳。由于采用了手动变速箱,新君威1.6T也就成了唯一一台具有离合器踏板的新君威车型,离合踏板的行程适中,结合点清晰并且位置较低,适合国人的驾驶习惯,非常容易上手。


真皮包裹的方向盘手感出色


 踏板行程适中,离合踏板结合点低,符合国人习惯

 普通版新君威采用的是前16寸通风碟刹/后16寸实心碟刹,而新君威1.6T使用的是与2.0T车型相同的前后17寸通风碟刹,1.545吨的整备质量又是新君威车系中最轻的,所以其制动表现相对更加灵敏,制动踏板有着很好的力度回馈,轻重适宜。


使用了与2.0T相同的前后17寸通风盘,可以看到TRW(天合)的制动摩擦片

新君威1.6T采用了与车型定位更相称的全黑内饰色调,但是在内饰材料上与同样采用黑色内饰的2.0T车型有所不同,将运动真皮座椅换成了运动织物座椅,座椅的调节功能也有所不同。


全黑内饰+银色装饰板提升档次,体现动感

1.6T车型使用的座椅颇具特点,采用了四向手动+两向电动的调节方式,前后移动及靠背角度由手动调节,座椅高度则为电动调节,算得上是同级车中最个性的座椅之一了,不过织物座椅的材料和织物密度值得称赞,摩擦力强、透气性好同时坐垫的软硬适中,能够提供良好的承托,作为运动座椅,其包裹性出色,能够较好的包住腿部和躯干,坐垫和靠背的侧围填充物密度较高,在激烈驾驶时可以很好的提供横向支撑力,牢牢的将身体固定在座椅中,提高了驾驶乐趣。


1.6T车型采用了运动织物座椅
 
四向手动+两向电动调节座椅                      座椅织物面料       
 

同样采用织物面料的后排座椅舒适性依然不错,不过坐垫质地稍硬,长时间乘坐可能比较容易疲劳。

 

虽然是手动挡车型,但是新君威1.6T仍然配置了定速巡航功能,并在方向盘左侧集成了控制按键,在世俗40km/h以上便能够使用定速巡航功能,打开定速巡航后,在仪表盘转速表上会有白色的指示灯显示,可以将中央行车电脑显示屏设置到数字时速表模式,用左侧拨轮上下调节设定时速,这是,你的右脚可以完全解放,减轻长时间高速行驶所带来的疲劳。

 
方向盘左侧的定速巡航控制键和仪表盘定速巡航状态显示

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