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0-100加速8.2秒 通过数据感受新君越2.0T

2010年9月25日

之前在上海通用官方组织的新君越2.0T试驾会上,车168已经提前感受了2.0 Turbo DI发动机为新君越带来的畅快提速感觉。商务味道十足的大块头车身,搭配350Nm高扭矩输出的2.0T发动机,让新君越获得了全新的驾乘感受。这次车168再次对新君越2.0T进行详细的测试,在百公里加速、制动、绕桩、实际路况油耗测试以及噪音测试这5个方面去测试,并且通过数据去看看新君2.0T到底能耐几何。 

 

0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T
 
 

提速、制动测试: 

0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T
 
 
 

       新君越此次搭载的是代号为LDK的2.0 Turbo DI直喷增压发动机,与新君威2.0T车型所搭载的发动机相同,162kw/5300rpm的最大功率,350Nm/2000-4000rpm的最高扭矩,搭配爱信提供的6速手自一体变速箱。这套动力组合在新君威上的表现已经得到大家的认可了,现在全套移植到更大更重的新君越身上,会有怎样的表现呢? 

0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T
 

新君越2.0T全油起步姿态,抬头并不明显

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全力冲刺 

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新君越2.0T加速曲线图,提速非常线性,但在2挡升3挡的时候有些影响

在0-100的测试中,新君越在全油门起步的情况下,前轮会因为瞬间爆发扭矩过大而打滑挠地,但很快就依靠245的胎宽以及车身近1.8吨的自重找回了抓地力,而在起步的时候也没有太明显的车头抬起状况,车身姿态控制的很好。油门踩到底,转速直到7000才升到2挡,并且在3挡破百。由于涡轮启动转速比较低(2000rpm),这也让新君越在加速过程中适中都有很强的推背感,也察觉不到涡轮介入而产生的突兀感觉。最终新君越0-100km/h的加速时间为8.18秒。 

0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T
 

尺寸并不算大的刹车盘,但是卡钳的力度绝对够劲 

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刹车踩死,尾部翘起很高

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 在100-0的刹车制动测试中,大家测试出来的成绩是42.65米。能从上面的照片中,大家能看到新君越在刹车踩死的情况下,车尾翘起比较严重。这在前驱车中很常见,前重后轻的车身,加之前强后弱制动力度的分配,导致刹车时重心明显前移。而刹车踩死的时候,ABS启动,传递给刹车踏板的感觉比较适中,能让驾驶员明显感觉到ABS启动带来的间断刹车的感觉,但也不会很顶脚。42.65米的刹车距离对于体重接近1.8吨的新君越来说,表现值得肯定。

180米蛇形绕桩测试:

虽然新君越[综述 图片 论坛]定位商务用车,在路上行驶的时候大部分都以稳为主。不过大家还是要对新君越进行绕桩测试,通过绕桩测试,大家能对车辆的底盘、悬挂调校有更直白的显示,也能通过绕桩测试来考验车辆的电子安全系统如ESP、TCS的反映快慢以及介入效果。 

0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T/(2/)
 
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绕桩时新君越的底盘表现很好,侧倾角度并不大

新君越在绕桩测试中的表现要比大家之前的预期好很多。虽然偏向舒适性的调校让新君越在正常行驶过程中会感觉比较软,不过在绕桩测试中,新君越的悬挂表现出来的韧性以及支撑力度还是让大家有些意外。从上面的照片中大家能看到,新君越在绕桩的时候,车身侧倾的角度并不大,靠外侧的悬挂提供了充足的支撑力度。 

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18寸轮毂搭配普利司通225/45R18轮胎 

0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T/(2/)
 
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从上面两张图片中大家能看出,新君越在绕桩时,轮胎的变形几乎没有。18寸轮毂搭配245/45R18的轮胎在操控性上确实表现非常出色。较低的扁平比,较窄的轮胎侧壁,让车辆在激烈转向的时候,轮胎扭曲的幅度很小,搭配245的胎宽,能让轮胎不会因为侧向扭曲而更容易失去抓地力。 

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0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T/(2/)
 
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新君越提供了TC循迹控制系统开关按键

大家对新君越进行绕桩测试的时候,关闭了TC循迹控制系统,ESP不能关闭。在绕桩的过程中,频繁的激烈操作,时常会引起ESP启动,并且在其预判为即将打滑的时候进行制动干预。这样虽然对大家的绕桩测试成绩有影响,不过ESP比较灵敏的反映以及积极主动的介入,让驾驶员在遇到紧急情况的时候多了一份安全保障。最终11.29秒的180米绕桩成绩,对于新君越来说,是个让人比较满意的成绩。

噪音测试: 

0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T/(3/)
 
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    对于新君越的噪音控制,大家分别在怠速、40、60、80、100、120的匀速下进行了噪音测试,结果如下: 

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怠速状态时速40km/h 

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时速60km/h时速80km/h 

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时速100km/h时速120km/h

从上面的数据看出,新君越在各个时速的情况下,在驾驶舱内的噪音变化都不是很大(除了怠速状态下),主要原因首先是其车辆密封隔音做的确实很到位,第二是因为其6速手自一体变速箱,这能让车辆在行驶过程中,适中保持在比较低的转速,不会因为高速的时候发动机转速过高而产生更多的噪音。 

0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T/(3/)
 

发动机舱隔音棉面积不大,正好够用

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6速手自一体变速箱能让车辆在匀速行驶的时候,发动机转速较低,不会有太大噪音,同样对节油有很大帮助

市区路况油耗测试: 

0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T/(3/)
 
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既然新君越定位商务座驾,笔者在市区驾驶的时候,没有过于猛烈的驾驶,而是按照一辆商务车所追求的稳定,轻松的方式去驾驶。共计形成101公里,其中时速40-80km/h的市区路况约40公里,时速80-120km/h的环路约60公里。出发前油箱加到跳枪,里程表清零,考虑到当天的天气比较热,全程空调伺候。途中经历了两次堵车,完成101公里所用时间将近2小时。

 

0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T/(3/)
 
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途中也不忘开着导航,听着收音机,否则太枯燥

0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T/(3/)
 

大尺寸天窗确实是个好东西,谁用谁知道 

0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T/(3/)
 
 

后视镜可视角度太小,侧后方视野很不好,建议车主换装大视野后视镜 

后风挡玻璃过低,对后方视野的影响很大,这个问题没法改,只能适应 

0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T/(3/)
 
0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T/(3/)
 
 

行驶101公里后行车电脑给出的油耗数据

0-100加速8.2秒 通过数据感受君越2.0T/(3/)
 
 再次加到跳枪,实际加油量8.97L

当大家再次来到了加油站的时候,新君越的行车电脑中显示的此次行驶里程为101公里,百公里油耗8.5L。而再次将油箱加到跳枪,计价器上显示的加油量为8.97L。这样低的油耗出乎大家的意料,原本以为,就算是温柔驾驶,新君越2.0T的百公里油耗也不会低于10L,毕竟是一台接近1.8吨的中级车,笔者的2.0L高尔夫油耗有时候也要达到10L。但实际的测试数据骗不了人,看来缸内直喷,DVVT,6速变速箱等技术的加入,对燃油经济性的提升的确有很直接的帮助,但前提是尽量控制住自己,别给地板油。

新君越2.0T车型的推出,让之前那些对2.4L NA动力不满意,但又觉得3.0L V6 NA配置过剩,价格超标的朋友有了最合适的选择。25.99和27.89万的售价,也在同级别车型中有着很高的性价比。在这次测试中,新君越的动力给笔者留下了很深的印象,350Nm的最大扭矩输出带来的推背感虽然不及新君威,但带动新君越这个“胖子”已经游刃有余,而且在油耗上的表现非常让人满意。并不内敛也不过分张扬的外形,与细腻的内饰,已经让新君越摆脱了以往美系车留给大家“糙”的印象。虽然在驾驶员视野这个问题上还是没有解决,但瑕不掩玉,新君越2.0T确实是辆好车。

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