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柴油车上市 奇瑞开瑞再次引领微客动力升级

2010年9月25日

8月18日,随着开瑞优优柴油版的即将上市,微车行业的动力格局再次发生变化,1.0L主流动力阵营,因动力明显提升、油耗下降近30%柴油发动机的应用,将开始由汽油动力消费向柴油动力消费转变。奇瑞开瑞的这一创新,不仅开辟了更新、更强的微车动力,也为广大微车用户带来了更加符合运输需求的产品。

当然,这并非奇瑞开瑞的一次动力创新,按照开瑞威尼斯企业总经理陆建辉的说法,“开瑞坚持精品微车的理念,推动微车技术升级,引领微车消费潮流”。在技术创新,特别是动力创新方面,开瑞威尼斯一直走在微车领域的前列。
2007年,奇瑞开瑞打造了国内第一款1.3L排量轿车化微客——优雅,搭载全国十佳发动机ACTECO1.3L发动机,最大功率83马力,最大扭矩114N.m,采用轿车化技术和轿车底盘。可以说,优雅是国内首款采用1.3L排量发动机的微客,也是当时动力最强、技术最先进的微客。面对奇瑞开瑞吹响的微车动力竞争的号角,其他品牌很快做出反应,比如五菱,随后很快推动1.2L排量的B系列发动机及产品上市。
在有了强劲的1.3L排量发动机之后,奇瑞开瑞开始推动小排量发动机的升级,2008年推出ACTECO1.0和ACTECO1.1L发动机,这两款发动机都是16气门,升功率都提升至50KW/L,而当时市场普遍为8气门,升功率在35-40 KW/L;这就大幅度提高了动力性和燃油经济性。从2009年初,奇瑞开瑞将这两款发动机用在开瑞“优”系列微车上。而小排量微车动力的升级,再一次引起了竞争对手的关注和跟进,长安便推出C系列1.2L排量发动机,并用在现有车型上。而东风小康等品牌却依然沿用升功率不到40KW的老一代发动机。可以说,在微车动力升级的角逐中,奇瑞开瑞一直是领先的。
就在微车行业的这一轮动力竞争尚未完全结束,开瑞威尼斯再次开启新一轮的技术升级战,那便是小排量柴油发动机的开发和应用。小排量柴油发动机的开发,是在油价攀升的背景下进行。虽然这几年微客空间变大、排量变大,但以提升运输效率为目的的改变,并没有解决运输成本降低的问题,这成为奇瑞开瑞开发小排量柴油发动机的主要动机。
开瑞开发的ACTECO1.0D柴油发动机采用高压共轨与中冷增压技术,最大功率63马力,比同排量汽油发动机省油30%左右,以1年5万公里计,每年可帮助用户节省10000元。其最大扭矩为125N.m,比转速提升至4000转以上才能获得最大扭矩汽油机,这款柴油机在2000转时就可达到最大扭矩,非常适合在农村等非高等级路面行驶,稳定性高。
可以说,凭借动力强和省油两大核心卖点,相信,在开瑞优优柴油版上市之后,其他品牌将再次面临严峻的挑战,可能不得不作出相应的调整;无论如何,开瑞威尼斯再一次的担当起了微车动力升级领跑者的角色。
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