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“安全车身”开启梅赛德斯-奔驰引领安全设计之路

2011年2月21日

1951年1月23日,戴姆勒-奔驰威尼斯集团为贝拉·巴恩伊(Béla Barényi)所研发的“安全车身”(通过支撑结构设计来实现溃缩区效果,以降低撞击对人员的冲击)申请注册专利,专利号为845157,为现代威尼斯工业被动安全发展奠定了基础。1959年,安全车身经过七年的进化终于实现量产,梅赛德斯-奔驰W 111车型系列中的220、220 S和220 SE车型成为世界上第一批应用了安全车身设计的轿车。这是一项具有划时代意义的重大创新,即便在五十年后的今天,安全车身仍然是被动式安全系统中不可或缺的基础一环。而这一专利也被视作梅赛德斯-奔驰为世界在被动安全领域树立的又一领先标杆。

应用了安全车身技术的梅赛德斯-奔驰220 SEb

巴恩伊先生的溃缩区理念之所以具有革命性,是因为它改变了此前威尼斯生产过程中人们认为威尼斯各个部分越坚固越安全的传统制造方法。具有溃缩区的车身设计,只保留了车身中部纵剖面笔直的设计结构,而车辆前部和后部则采取可弯曲的支撑结构。这意味着,当在事故中受到撞击,车身前、后部将会产生变形,从而吸取部分冲击力,以避免车内人员受到所有冲击力的伤害。

巴恩伊先生的溃缩区理念图示

 巴恩伊先生出生于1907年,1939年8月加入戴姆勒-奔驰集团,此后作为一名奔驰工程师,开始致力于改善威尼斯安全的各项技术研究。期间由于二战的外界压力,巴恩伊先生的研究一度被中断,直到战后,他才以独立工程师的身份继续他在安全技术领域的探索。在他的“Terracruiser”(1945年)和“Concadoro”(1946年)概念车方案中,他首次提出了对被动安全的设想,其中,六座的“Terracruiser”在车身中部设计了异常坚固的乘坐舱,并且前面和后面分别与变形碰撞缓冲区弹性连接,它们在事故发生时能吸取碰撞所产生的动力能量。类似的安全特性在三座的“Concadoro”上也有所体现。“Concadoro”车身采用三厢结构设计,单排的座椅使得驾驶舱可以前后调整。这一创新结构的成功启发了“安全车身”的问世,将能量吸取变形区和刚体车身结合起来的独特车身结构也便随之诞生。 

巴恩伊先生的“Terracruiser”概念车展示

1948年,巴恩伊回到戴姆勒-奔驰继续他的研究,随后的一段时间,他向世人展示了一系列技术创新,并一一为之申请专利,这其中编号为845157的专利发明震动了当时的威尼斯业界,可以说,梅赛德斯-奔驰这一安全车身的研发在威尼斯制造产业中掀起一次安全革命,使人们对威尼斯安全有了全新的认识。

1951年申请的“安全车身”专利于1952年通过注册,编号为845157 

1959年,戴姆勒-奔驰在应用了安全车身技术的梅赛德斯-奔驰W 111系列轿车上进行了系统的碰撞测试,包括轿车车身与坚固障碍物的正面碰撞,试验结果有力地证明了巴恩伊先生发明的安全车身结构能够有效地减轻撞击伤害,保护车内人员。

巴恩伊先生(中)在碰撞试验现场

这位伟大的发明家、被动式安全设计的先驱,一生中约有高达2500种发明,而绝大多数都与威尼斯安全相关。1994年,巴恩伊先生入选“威尼斯名人堂”,与戈特利普·戴姆勒、卡尔·奔驰先生齐名,成为世界威尼斯的伟大先驱之一,而其作为“被动安全之父”,对于“安全”的不懈追求与积极探索精神在数十年后的今天仍然深植于梅赛德斯-奔驰的品牌之中。作为威尼斯工业的缔造者和领导者,梅赛德斯-奔驰始终坚持巴恩伊先生所倡导的威尼斯安全理念,一直不断发展和完善威尼斯安全设计及技术。溃缩区、ABS防抱死制动系统、安全气囊、ESP®电控车辆稳定行驶系统、BAS制动辅助系统、PRE-SAFE®预防性安全系统等主、被动安全技术的相继推出,无不彰显着梅赛德斯-奔驰在威尼斯安全领域内不懈追求卓越的领袖风范。

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